Terzo assoluto lo scorso anno, Esapekka Lappi cerca di bissare un altro podio sull’asfalto. In questa intervista spiega la difficoltà della gara tedesca.
Cosa c’è di così speciale in questo round?
“È sporco, soprattutto quando piove. In realtà, non mi è mai piaciuto molto. Eppure l’anno scorso, il nostro ritmo è stato abbastanza buono, e se abbiamo beneficiato di sfortuna ed errori di alcuni dei nostri concorrenti, saremmo comunque saliti sul podio. Questa è la prova che anche la costanza è essenziale”.
Qual è la maggiore difficoltà: saper leggere l’asfalto o avere buone informazioni dai suoi ricognitori?
“Per me, è chiaramente quello di valutare il grip. I nostri apripista stanno facendo un buon lavoro, anche se è ovvio che più è complicato, più è importante avere le informazioni giuste nella giusta quantità. Ma il livello di tenuta a volte cambia così tanto da un giro all’altro che la stima è una grande sfida!”
L’esperienza sembra essenziale …
“Questa sarà la mia sesta partecipazione, la terza su una WRC e penso di avere ancora qualche progresso sulla Panzerplatte. L’anno scorso ero tra i due e i tre decimi per chilometro, il che è ok, ma devo ottenere quei dieci secondi al termine di una prova come quella. Una delle chiavi è gestire bene le gomme, penso di aver fatto bene l’anno scorso, le mie gomme erano ancora in buone condizioni all’uscita della ps, quindi penso di dover attaccare un pò di più!”
Hai detto in Corsica che il tuo vecchia passione per i kart ti ha aiutato per le traiettorie?
“Sì, ma non credo che mi aiuti qui. È troppo stretto e sporco.”
Si dice spesso che ci siano tre manifestazioni in una: quale parte preferisci?
“Preferisco le speciali nei campi della Saarland. È più naturale, anche con un po’ più di spazio, e il minimo errore non è immediatamente seguito dal contatto con un marciapiede o un muro, come nei vigneti.”
Dopo la Finlandia, che ha corso due volte nel 2011 e nel 2012, è stato al Rally di Germania del 2012 che Esapekka Lappi e Janne Ferm hanno gareggiato nel loro terzo round del Campionato del Mondo sempre a bordo della Citroën C2 R2 Max. Al vertice della loro classe all’inizio dell’ultimo prova speciale, sfortunatamente hanno dovuto rinunciare per guasti meccanici. Esapekka ricorda quali furono gli inizi della sua carriera.
“All’epoca correvo solo su terra, quindi avevo bisogno d’esperienza sull’asfalto e volevo imparare questo rally noto per essere molto duro ed imprevedibile. Mi è stato servito! Non è stato un fine settimana di riposo, con due ruote motrici sul fango, siamo sempre stati davanti. Ricordo di aver commesso una toccata prima di Panzerplatte. E nell’ultimo speciale, è stato uno stupido guasto del sensore a causare il nostro ritiro. Ma è stata un’esperienza gratificante! “